BILAN DE LA PREMIÈRE SAISON DE NAVIGATION 2015 - 2016

Depuis la Corse, en avril dernier, nous avons parcouru 8 803 miles ; pas de gros soucis malgré de nombreux déboires techniques, mais la dernière partie entre Fernando de Noronha et Trinidad (2 345M en trois grandes étapes) nous a paru bien longue...

BILAN TECHNIQUE

SECURITE

Parmi tous les investissements de 2014/2015, ceux liés à la sécurité ne devaient pas servir et n’ont heureusement pas servi, donc on n’y revient pas...

Pour les autres :

Iridium : il a confirmé son utilité, même si nous n’avons pas rencontré de situation météo très compliquée ; c’est vraiment un élément de sécurité majeur pour une grande traversée. Le seul problème rencontré est probablement dû à la batterie ou à un mauvais contact avec la batterie ; on a passé 2 ou 3 jours sans pouvoir envoyer de nouvelles, ni prendre la météo. Depuis, je crois avoir trouvé la solution qui consiste à bien le charger et ne pas le laisser trop longtemps sans charge ; le cordon de liaison avec le PC doit être aussi défaillant et oxydé. Par précaution, j’achète une batterie de secours ainsi qu’un nouveau cordon.

Gilets automatiques : les gilets Spinlock sont effectivement plus confortables.

Meuleuse sans fil : elle n’a pas servi à couper les haubans, mais a été utile pour d’autres opérations de « petit » bricolage.

ÉNERGIE

Batteries de service : pas de problème particulier, mais il faut surveiller le niveau d’eau. Par contre, le contrôleur Xantrex ne semble plus très fiable dans ses calculs...

Production : avec nos trois panneaux solaires de 100W et l’hydrogénérateur Watt & Sea, nous avons été autonomes pratiquement pendant toutes les navigations. Parfois, on a traversé des bancs de sargasses qui bien sûr prennent un malin plaisir à bloquer l’hélice du W & S ; dans ce cas, le seul moyen est d’arrêter le bateau et de remonter l’appareil. Les deux panneaux solaires de 2013 perdent leur vernis de protection, je vais essayer de faire une retouche.

Au mouillage, en cas de besoin le groupe électrogène Honda rend bien service.
Moteur : nous avons dû changer le câble d’accélération du moteur au Cap-Vert, ainsi que l’alternateur qui nous a lâché au Brésil ; l’acheminement de celui de rechange en Guyane a été une petite aventure...

NAVIGATION

Pilote automatique : il a été notre gros souci pendant la première moitié de notre voyage. Tout ce qui pouvait lâcher, a lâché : voir les épisodes dans le blog. Heureusement que nous avions un vérin complet de rechange ; la réparation/renfort du secteur de barre a bien tenu.

Instruments : entre le sondeur et le speedo qui marchent quand ils veulent, avec des indications parfois hasardeuses et forcément au mauvais moment, on a eu pas mal d’angoisses. Décision : changer toute la chaîne depuis les capteurs jusqu’au boîtier extérieur. Par la même occasion, on changera aussi le boîtier « Vent », car Raymarine va finir par abandonner son foutu Sea Talk qui n’est compatible avec rien d’autre, et je n’ai pas envie de tout racheter quand cela arrivera.

Guindeau : le contacteur à pied de montée donne des signes de fatigue, il sera remplacé ; d’autre part, il faudra vérifier le système de débrayage qui se bloque parfois.

Hale bas : le changement des vérins a été effectué aux Canaries.

Matériel informatique : pas de soucis avec l’Ipad ; par contre le PC a été endommagé lors d’un choc, il a fallu changer le disque dur et réinstaller tous les logiciels ; par sécurité, on a acheté un deuxième PC en le configurant à l’identique. Changement aussi du clavier qui n’avait pas apprécié l’air marin ni les embruns...

ANNEXE et MOTEUR HORS-BORD

On en a été contents, mais il vaut mieux ne pas être plus de 3 à bord si on veut planer.

Le moteur marche très bien, mais il est assez dur à démarrer ; le système de palan pour le remonter à bord est indispensable.

ENTRÉES D’EAU 

Eau douce : par la douchette ainsi que par l’arrivée d’eau au robinet de la cuisine ; le robinet a été changé et les connexions refaites, les problèmes sont résolus.

Eau de mer : par l’avant, il persiste une petite fuite au niveau de la baille à mouillage ; par l’arrière, les trous percés dans le tableau arrière ont été rebouchés, le problème est réglé ; parfois, de petites fuites par la vanne des toilettes et par un hublot...

CONFORT A BORD

Notre nouveau dessalinisateur Katadyn PS-40E a été suffisant pour les besoins en eau potable, l’eau n’est pas mauvaise. Il a fallu le renvoyer lors de l’étape canarienne, parce qu’il y avait une petite fuite. Sinon, l’utilisation reste un peu délicate : il lui faut de l’eau claire, non polluée, pas trop de gîte, pas trop de houle et la procédure d’amorçage tient du rituel vaudou (et ne marche pas à tous les coups), mais enfin, il a fait son travail ; je vais l’améliorer en installant une petite pompe de circulation en amont du filtre pour aider et maintenir l’amorçage.

Nouveau changement du groupe froid du conservateur qui n’avait pas apprécié de baigner dans de l’eau de mer...

MÉDECINE

Nous n’avons pas souffert des ennuis classiques dans les régions tropicales, ni vu tellement de moustiques ; par contre la houle croisée de l’Atlantique nous a pas mal chahutés et nous avons eu quelques frayeurs lors de chutes spectaculaires dans le bateau. L’hôpital de campagne de Joël n’a pas servi.

TRAVAUX DEMANDES AU CHANTIER

Le plus gros point est de refaire l’enduit de la quille qui a labouré le Rio Paraguaçu ; la chaîne l’a aussi endommagée.

Le reste est de l’entretien classique ou lié aux remplacements mentionnés plus haut, en particulier le remplacement du capteur de sonde et du speedomètre.

On décide aussi de remplacer la capote et le lazy-bag, en fin de vie.

CONCLUSION

Pour un bateau de 12 ans, après une croisière de 8 800 miles (l’équivalent de 30 saisons de navigation standard), le bilan n’est pas mauvais. Le bateau s’est très bien comporté, peu de casse (en fait seulement au niveau du pilote, probablement dû à l’usure), pas de voile déchirée ou autre gros pépin.

La leçon est qu’on peut se sortir de pas mal de situations scabreuses une fois passé l’abattement qui suit le pépin, et je dois avouer que les derniers avatars du pilote au milieu de l’Atlantique nous ont donné un sacré coup de blues !

Nos plus grosses frayeurs : quand nous étions dans des grains, près des côtes brésiliennes, au milieu des pêcheurs et de leurs filets dérivants...

Nous sommes bien contents de ce long intermède qui s’annonce et qui nous permettra de profiter de Manon et de Corentin.