Du mardi 8 au jeudi 17 octobre : HIVERNAGE et RETOUR ; BILAN TECHNIQUE

FIN DE LA SAISON 2013

Nous avons parcouru 2500 Miles pour ce retour de Didim en Turquie à Propriano, sans incident majeur malgré les diverses défaillances techniques.

Ce que nous avons le plus apprécié cette année, ce sont les deux mois de navigation dans les Cyclades, en mai et juin, avant l’arrivée du vrai meltem ; chaque île a son charme particulier, de beaux mouillages et un quai où l’on peut s’amarrer pour quelques euros ; de là, il est très facile de découvrir l’intérieur et l’accueil des Grecs a toujours été très sympathique.

L’hivernage et les divers rendez-vous nous prennent une bonne semaine ; le temps est relativement beau et chaud la journée mais beaucoup plus frais avec des averses la nuit ; il nous faut rincer et sécher les voiles le matin, avant que le vent de l’après-midi ne se lève…

Le bassin Ouest du port de Propriano est en train d’être sécurisé, mais actuellement, de la houle rentre encore, même après la fin des coups de vent ; pour cet hiver, nous nous installons sur le quai des pêcheurs, bien loin du quai ; pour l’année prochaine John Brach Secondi, le gérant du port nous propose une place plus abritée sur le quai d’honneur, dans le bassin Est.

Un bon restaurant le dernier soir pour clore cette année : No Stress Café !

Pour le retour, on trouve un bus très pratique en milieu d’après-midi qui nous emmène à l’aéroport d’Ajaccio, juste à l’heure (un peu stressant quand même !).

Bon vol vers Orly ; on récupère notre 206 que nous avions confiée pour l’été à Livop, société d’auto-partage ; même si cela n’a pas été très rentable (beaucoup de km parcourus pour un gain modique), cela nous a fait économiser 5 journées de location de voiture pour nos différents transferts vers les aéroports !

BILAN TECHNIQUE 2013

1 – Chantier Yachtworks à Didim (présent aussi à Bodrum et à Göçek)

Notre impression de 2012 a été confirmée, en pire ; il a fallu insister pour que les travaux de reprise après les loupés de 2012 soient effectués, comme promis.
Au cours de l’année, nous avons encore découvert de nouvelles malfaçons :

• Le tuyau de gaz, qui avait été changé, était périmé !
• Lors de la « réparation » du guindeau, de la limaille avait pénétré dans le corps. Résultat : guindeau à jeter.
• Le chauffe-eau était bien fuyard ; YW l’avait pourtant « vérifié ».
• L’huile utilisée pour le sail drive était bien d’un grade erroné : huile de boîte automatique, au lieu d’huile moteur.

Ce chantier est, au mieux, incompétent ; en fait, il n’y a pas de contrôle par un chef de chantier et ils ne cherchent qu’à faire de plus en plus de business, sans s’en donner les moyens. Très décevant.

2 – Chauffe-eau

Il a vraiment lâché au milieu de la croisière, avec entrée d’eau douce dans le bateau. La solution provisoire a été de court-circuiter les liaisons d’eau froide, avec un flexible. Ce n’est qu’à partir de septembre qu’on a vraiment regretté de ne plus avoir d’eau chaude.

3 – Pilote automatique

Après le changement de la pompe hydraulique, quel plaisir de retrouver notre pilote ! On en avait presque perdu l’habitude.

4 – Guindeau

Yachtworks nous ayant flingué notre guindeau, il nous a fallu le remplacer ; l’opération a été faite à Patmos au chantier des frères Kamitsis, à Stavros Diakofti.

Compétents et sympathiques, ils peuvent assurer beaucoup de réparations, même avec peu de moyens ; cela nous change de Didim !

5 – Batteries - Chargeur

Nous avions trouvé nos batteries vides en arrivant et en navigation, elles ne semblaient plus tenir la charge. Nous avons fait le test en les débranchant lors de notre pause à Trapani ; au retour, après 15 jours d’absence, une sur les trois était anormalement déchargée ; nous l’avons condamnée et n’avons plus que 2 batteries de service. Un peu court, même si le AtoB installé cette année s’est révélé performant ; il devient nécessaire d’investir dans un complément de charge.

Ce que nous retenons : panneaux solaires légers fixés sur le bimini, qui devra être agrandi ; et dès que ce sera plus abordable, hydrogénérateur (d’ailleurs, le Watt and Sea baisse cet automne).

6 – Vérin du pataras

Un des 2 vérins ne fonctionne plus ; il faudra le faire réviser.

7 – Durite Volvo

La durite d’eau de mer a été cisaillée par son guide métallique : inondation du bateau, juste avant l’arrivée à Propriano.

8 – Humidité à l’avant

C’est toujours notre problème ; en plus de l’entrée d’eau par le passage des câbles, nous avons découvert qu’il y a aussi un suintement, venant probablement d’une fuite sous le teck du pont. Nous faisons appel à Wauquiez ; on en a assez de galérer avec ces fuites d’eau !

9 – Table du carré

Elle s’est désolidarisée de son support lors d’un coup de gîte ; la réparation a consisté à renforcer la fixation avec moult équerres inox.

10 – Achats et travaux à prévoir

• Thira a eu 10 ans cet été : Vérification du gréement en rod, pour avoir une garantie de l’assurance ; a priori, le remplacement systématique n’est pas une obligation.
• VHF/AIS en remplacement de la VHF actuelle, non équipée de l’ASN.
• Panneaux solaires : les MX Flex, commercialisés par Wattuneed, semblent performants et pas trop chers.
• Bimini : on peut réutiliser les arceaux existants et, en basculant l’ensemble vers le bas, augmenter la surface. Le bimini sera un peu plus bas, mais pour nous, 1,85 m est encore acceptable.
• Chaque objet qui tombe sur le plancher fait une marque ; à la longue, le plancher est un peu piteux. Vernissage prévu le printemps prochain.
• Changement de la chaîne : la galvanisation ne devait pas être de bonne qualité ; nous avions changé la chaîne en 2009 et elle est déjà toute rouillée. On la change pour 70 m de chaîne Vigouroux.