BILAN TECHNIQUE 2020

 Gréement.

La grosse surprise a été de découvrir des fissures au niveau des barres de flèche, au démâtage à Hendaye. Il a fallu changer les barreaux des 2 étages et une barre de flèche. Les barreaux sont des pièces traversant le mât et servant de support aux barres de flèche. Elles ne sont plus en stock pour notre mât et il a fallu que Sparcraft en fasse de nouveaux moulages exprès. Il s'est bien fait payer pour ça.

C'était une mauvaise nouvelle, qui nous a bien retardés à Port Leucate.

 

Transport routier

Ce n'est pas vraiment une technique de navigation, mais une expérience quand même. Et ce n'est pas simple à gérer, surtout à distance.

Nous avons fait appel à la Société Capelle. De toute façon, ils ne sont plus très nombreux à opérer en France.

Ce qu'il faut savoir :

-       C'est un Transport Exceptionnel, avec voiture accompagnatrice, et soumis à des contraintes. Les transporteurs ne peuvent pas circuler n'importe quand, et ne peuvent pas prendre l'autoroute.

-       En fonction des caractéristiques du bateau, ils choisissent un type de remorque (avec une fosse pour la quille) et un tracé routier pour passer sous les ponts.

Et c'est là qu'on s'est fait piéger. J'avais estimé la hauteur d'après un schéma du constructeur, mais sans faire plus attention que cela, pensant qu'on n'était pas à quelques centimètres près. Eh bien, si ! Au dernier moment, il a fallu démonter le balcon avant et les chandeliers (tout est solidaire jusqu'aux portillons latéraux).

Finalement, tout s'est bien passé, mais on aurait préféré faire notre belle croisière hispano-lusitanienne plutôt que de suivre le périple routier de Thira par téléphone.

 

Groupe d'eau

Plusieurs essais de nettoyage de la pompe n'ont pas donné l'amélioration attendue. Le groupe aspire de l'air et donc ne peut pas mettre le ballon sous pression, et continue à pomper. Je vais le changer.

 

Vérins de pataras

De nouveau, il a fallu changer les joints internes aux cylindres. Cette fois, n'étant pas loin de Mandelieu, j'ai pu les porter chez Navtec. Le technicien m'a fait l'opération en 2 heures et je suis reparti avec.

 

Hydrogénérateur

Il ne débitait plus rien. Peut-être parce qu'une des connexions était défaite dans le boitier du convertisseur ? Il faut dire que le montage est tellement mal prévu qu'il y a une bonne chance de tout déconnecter quand on ferme le boîtier !

Un essai en le faisant tourner à la visseuse a donné une charge, mais qui ne paraissait pas très forte, alors que la vitesse était au maximum. J'ai envoyé le tout à Watt&Sea pour un entretien (qu'il faut normalement faire tous les 3 ans). Conclusion : tout va bien et les 15/16 A mesurés à la visseuse correspondent à une vitesse de 6-7 nœuds avec l'hélice installée.

 

Pilote automatique

Accès de folie aléatoires : le pilote perd subitement la boule et il n'a pas été possible de déterminer si le problème vient du boîtier de commande ou du calculateur. Un essai avec un autre calculateur n'a pas réglé le problème. On ne peut pas naviguer sans pouvoir compter sur ce 3ème équipier. Comme ce matériel Raymarine est de la première génération Sea Talk (réseau propriétaire Raymarine, incompatible avec tout le reste), nous avons décidé de changer l'ensemble pour la dernière génération, probablement plus performante. Le spécialiste recommandé par la SMN me conseille de rester en Raymarine. Simrad que je souhaitais prendre n'est pas mieux (même moins bien d'après lui) et ne serait pas compatible avec le reste des instruments installés. Alors, va pour Raymarine.

 

Voiles

On reprend contact avec Midi Voiles. M. Delsemme a réussi à partir en retraite et à céder son affaire en février. C'est maintenant Klet Garnier qui est aux commandes. Le pauvre n'a pas choisi son moment, en pleine déconfiture covidienne. On lui confie la remise en état des voiles. Il trouve qu'elles ont bien tenu, après 8 ans.

 

Annexe

Elle a toujours eu tendance à se dégonfler un peu. Mais là, ça devenait impressionnant. La soudure entre 2 boudins se décollait. Après expertise : irréparable.

Me voilà à la recherche d'une annexe, d'occasion si possible.

 

Cuisinière

Odile espère toujours la changer. J'espère toujours la remettre en état...

 

Etat général

La coque a quand même un peu souffert de ce grand périple et mériterait un bon lifting pour lui redonner son éclat. SMN va nous soumettre un devis.

 

Au total

Depuis Hendaye : 500 km sur route (plus de 10H de camion !), 308 miles sur mer et 80 heures de moteur (consommation : 2,5 l/h).

Fin 2020, à l'âge de 16 ans, THIRA a parcouru 38188 miles, dont 3183 heures au moteur. La consommation est de l'ordre de 2,3 à 2,5 l/h, à un régime de 1800 à 2000 t/min.